排气系统，是汽车身上一个矛盾的交汇点，一方面，它很低调，大部分隐藏在车身下方不为人所注意，另一方面，跑车、性能车等车型又是靠着浑厚的排气声浪而吸引人。一方面，它要为排放的环保性而负责，另一方面对于车辆的动力性和轻量化又有很大作用。而在排气管的布置方面，差异也很大，有些隐藏起来不让人看到，有些却设计地很夸张很拉风。这种风格的差异是由什么原因造成的？排气管还有哪些鲜为人知的秘密？今天，侃弟与大家来认识下这个把自己“隐藏”地很深的家伙。
排气系统的基本组成
因为尾气并不是直接排出的，而是经过排气系统各部件过滤后才能排出。汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，三元催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。其中三元催化转换器和汽车消声器因为对于排放、环保以及噪音控制最为重要，是核心部件。
三元催化转换器，是安装在汽车排气系统中最重要的净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中，上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。工作原理是将汽车尾气排出的一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化物NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳CO2、水H2O和氮气N2。尾气经过催化转换器的过滤后，才能到下一步骤。
氧传感器是三元催化转换器净化尾气时必不可少的关键元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，此时氧传感器检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值内，以控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染。
经过三元催化转换器的过滤的废气下一步就来到了消声器。消声器顾名思义是消除噪音的装置。它的工作原理是使用两个不同长度的管道，长度差值等于排气声发出声波波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果，否则汽车就会很吵，造成噪音污染影响路人。
我们都知道一般车的发动机在前端，排气管口在后端，主要有以下原因：首先，排气系统中常设置多个催化转换器和消声器，只有通过细长的排气系统层层过滤，才可能达到尾气环保排放和消除噪音的要求。其次，大多数前驱车型的发动机位置在车头，还要给车厢乘客腾出舒适宽敞的空间，因此在车身非常有限的空间内，只有将排气系统放置在底盘下，通过汽车尾部的排气管排出，才能最大化利用空间。
但这仅仅是对于家用车的设计，而一些跑车的发动机本来就布置在后端，再用长条状的排气管就不合适了，所以跑车的排气管都设计的弯弯曲曲，才能够达到既是后置发动机，尾气又要从后面排放的目的。
当然，特殊的车型也会有不同的设计，如奔驰G级和SLR级，排气管都放在了侧面。原因很简单，为了不让排气系统穿过后悬架，破坏后悬架结构，尾气提前从侧面排放了出来。
还有一个极端的例子，美国大片《变形金刚》里的擎天柱（彼得比尔特389），尾气采取往上排放的方式，原因也很简单，因为大卡车的排气量大且热量极高，只有向上排放才能达到既环保又安全的效果。
回到大家最熟悉的普通轿车，也许会有侃友们发现了，不同的车排气管有的在左，有的在右，这有什么规律呢？其实，也是因为底盘布置而造成，在国内，德系车的油箱一般设计在右边，为了不和油箱抢占位置，排气管只好放置在左边；而日系车则相反，油箱设计在与驾驶员同侧的左边，排气管就尽量放置在右边，目的也很简单，一个是空间上尽量交错开，一个是为了避免热量传递，一个也是为了平衡左右重量。
有些厂商把排气管设计成隐藏式朝向地面，这样设计可以保持车尾后保险杠的整体性，而且还能够避免尾气烫伤行人，在涉水时还能避免进水。当然，缺点是让人感觉不到排气管的存在，好像少了点什么……
最常见的设计方式，优点是成本较低，底盘布置简单，但是对称性较差，看起来不够美观，多用于小排量的家用车。
常见于排量略大的轿车，底盘布置简单，对称性较差。不过由于采取双排模式，使得排气方式多了一种可能性，那就是一个通道带消声器而另一个不带，从而改变车辆的驾驶感受。
稍微讲究点的车都会采用双边出的排气管，更加符合对称的审美习惯，之前多见于中大排量的车，不过现在很多小排量的车也开始采用了。
对称性高，美观，多用于带涡轮增压的中大排量的车。有些车为了获得不同的驾驶感受，内侧排气管带有阀门且取消消声器，主动开启后排气声浪非常好听。代表车型有玛莎拉蒂lavante,排气声浪由声学工程师调校，富有韵律。
不存在不对称的问题，只是看起来总觉得像什么，你懂得！
（1）普通钢铁质排气管，价格比较低，但是使用半年至一年，里面就会慢慢脱层，形成排气阻塞，严重影响动力并且造成排气不畅顺，使油耗增大，并且消音器外皮容易形成漏点。
（2）不锈钢排气管具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性，管壁极薄的它可以减轻排气管重量5公斤左右，而且声音悦耳动人。同时经久耐用，美观大方，可正常使用5年以上。
（3）更高级别的排气管会使用被誉为“太空金属”的钛合金。具有重量轻、强度高、耐蚀性、耐热性出色的特点。钛合金的密度仅为钢的60%，但强度却更为出色，所以同样强度的钛合金材质排气管要比不锈钢材质更加轻盈，适合追求极致轻量化改装的车主。
（4）碳纤维的质量不到铁质材料的的25%，强度却是铁质材料的20倍。碳纤维能够耐受3000度以上的温度，而且阻燃性极好，材料表面光滑如镜，美观性也非常的不错。所以是作为排气管的绝美材料，但是昂贵的制造成本注定了他只能用于一些超级性能跑车上。
我们很容易忽视排气管的作用，但它的作用真心不小，对于环保起到了至关重要的作用，这个贡献有的人都应该点赞。但是从声学角度看，则有不同的感受，作为车主，有些人希望排气管声音大些可以获得更多侧目，而作为路人，则有些讨厌那些轰鸣声，简直就是噪音污染。不过好在现在的技术发展，使得排气管具备可调声音功能，能够满足不同情况下的需求，也算是兼得各方利益。随着电动车的发展，未来的某一天排气管很有可能成为历史，或许还会有人怀念那令人激动的轰鸣声。
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