在我们的印象里普货都是13米的挂车拉的，有的时候17.5米也拉普货，但是17.5米大板拉普货的话搞不好就会让13米或者是9.6米的车没活干，拉低运费等等。但是前两天我在路上看到的一幕让17.5米大板也自叹不如。
在路上见到的这台轿运车满满当当的装了一车普货，同行的卡友告诉我，别看装得这么多，重量上只有几吨，拉的都是一些轻抛物，比如塑料瓶、泡沫板等等。因此装载的高度非常高，经常都是在4.5米以上。
和17.5米大板相比，轿运车装载的方数更多，轻松秒杀17.5米的大板，路上见到的这辆还不算很过分，更变态的在车子的尾部还伸出去两三米，在上坡的时候后面的板子都直接擦地了。面对这种情况，17.5米大板也自叹不如，只能默默的说一句“我擦”。
轿运车由于其运输货物的特殊性，往往都是单程货，比如我们见到的这台车，是从吉林装轿车到山东、江苏一带。把车卸完以后原计划是从目的地放空回去，然后再装轿车去往其他的地方。
按照规定轿运车只能装载轿车，不能装载其他的货物，但是车主为了减少放空的费用，往往会在货站或者是信息部配一些轻抛物回去，以此来降低放空的费用。
正是出于减少放空费用的原因，这些轿运车要的运费非常低，基本上只有有钱就走，久而久之就影响了整个运输环境，拉低整个市场的运价。
近两年来运输市场的环境比较混乱，大家都在抱怨运费低，为了赚钱或者是降放空的成本，都在想办法找更多的货源。从个人的角度上来看，是降低了自己的成本赚了钱，但是从整个运输市场上来看，无疑是扰乱了市场，拉低了运价。
