直排:汽车噪音过大，而且会失去低扭。
S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.
G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。
H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人
M鼓(可变回压尾鼓<首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~)，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力
芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品
S鼓--提升中低车速扭力.起步快爬坡力声音低沉(90分贝左右)不会牺牲高转速马力主要延长废气形成来达成动力提升效果(缺点:高转速时共振声对高转速马力没多大提升)(用于2.0以下排量发动机)
M鼓--可变回压设计根据转速高低来调节回压大小.当发动机低转速下气体流动速度慢.通过调节阀速度就能产生较小着呢空和抽吸力.单位时间离储存飞起回压就大.当发动机高转速下时产生真空大.排出废气多高转速排气顺畅.提升扭力同时也提升马力(全转速动力)怠速无声2500转开始发出声音4000转时又静下了(声音85分贝左右)目前国内按国外设计理念展现咀为明显和动力提升排气管<最静可调>
内回压--根据本身车特性专用设计.提升中低转速扭力声音不吵无共振声(声音与S鼓差不多些车型不能装S鼓)
街鼓--专用死气喉街鼓横空出世助提升马力和扭力之余.音质相当讲究.喉身完全为了增大马力兼降价低音质而设完全可以闹街行走与高速急飙抉择整段排气采用日本最流行渐次放大设计式样.47mm-63mm-76mm63mm与76mm之间用一回压管接驳后可更能发挥引擎潜能.死气喉本身采用欧派外形设计咆哮声浪不会太大声音分贝数也达到国际上大多数国家标准(95分贝内)街鼓按照不同引擎排气量不同引擎设计造成引擎排气特性就不同为大原则分别管路、消声鼓上考虑不同情况再由流体力学排气特性平衡了油耗、加速反应以及动力提升为此街鼓成为了理想街道行走之喉．
